2015年，中通集團啟動“一體八翼”全鏈路發展規劃，即“中通快遞+國際、快運、商業、云倉、航空、智能、金融、傳媒”的綜合物流生態建設規劃。如今，中通快遞憑借2021年223億票的業務完成量，成為全球首家年業務量超過200億的快遞企業，穩居行業業務量規模第一，市場份額突破20%。

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與此同時，運聯研究院發布的《2021中國零擔收入TOP30排行榜》中，中通快運以40.5億元的營業收入位列全網快運第六，以652萬噸的零擔年貨量排名第五。自2016年成立以來，中通快運已連續三年實現盈利，并加速向頭部陣營靠近。

至此，我們可以發現，無論是中通快遞還是中通快運的發展歷程，都上演了“后來者居上”的戲碼。

2020年，中通啟動“冷鏈”生態建設。2021年4月起，中通冷鏈開啟全國招商加盟;7月底，正式啟動全國網絡運營。截至2021年年底，中通冷鏈全網已建立省級管理中心26個，分撥中心28個，網點280余個，服務覆蓋城市超過180個;干線雙溫運輸車輛145臺，上線信息系統19個。

中通冷鏈的這種起網速度，也可見一斑。如今，中通冷鏈加入布局冷鏈“全國網”的行列，欲打造中國最大的倉干配一體化物流網絡——“中通藍網”。那么作為又一個“后來者”，同樣的故事是否會繼續上演?

1、復制“中通快遞”速度?

自2021年4月以來，中通冷鏈開始全面布局全國的“藍網”建設，并啟動招商加盟工作。從廣州出發，先后在成都、武漢、鄭州、北京、南寧、泉州、山東、西安、沈陽等地展開招商加盟推介，從產地走向樞紐，一路由南向北。到2021年7月，中通藍網按計劃完成了基本結構部署，30個省管理中心基本設立完畢，全國區縣覆蓋率達到60%。

這種高效的布網速度，得益于中通過去多年沉淀的快遞網絡優勢，更得益于中通冷鏈運營模式方面的創新。

中通冷鏈在延續了中通快遞加盟模式核心的基礎之上，采用了“直營+加盟”模式，即“運營直營，經營加盟”。一方面，中通冷鏈將承擔更多的重資產布局(如場地、車輛、運載溫控對應的設備投入等);另一方面，可以確保全鏈路的服務品質，能夠按照標準產品生產的模式進行管控。確切地說，就是既要保證管控和服務標準的持續提升，同時也要保持加盟模式的靈活性和便捷性。

中通冷鏈副總裁楊帆向運聯智庫指出，中通冷鏈加盟制的核心有兩個特征：一是快速規?；呛侠淼姆掷麢C制。